Et si…
Et si les micro-mobilités partagées permettaient d’encourager le report modal, l’usage des transports collectifs ainsi que de résoudre le défi du premier et dernier kilomètre dans les quartiers périphériques ?
Contexte
Le laboratoire LEMON Nantes est un dispositif de co-innovation basé sur les principes du design thinking, porté par Nantes Métropole, Semitan et Transdev.
Sa mission consiste à concevoir et tester, avec les usagers, des solutions de mobilité innovantes à l’échelle d’un territoire limité, avec l’objectif d’un déploiement plus large si les résultats sont concluants.
Depuis son lancement en 2019, le laboratoire a permis d’expérimenter plusieurs services autour de :
- la sécurité aux intersections
- la découverte des mobilités par le jeu
- le développement des modes actifs
- la réduction de l’usage de la voiture individuelle
Ces expérimentations en conditions réelles permettent de collecter des données d’usage et des retours d’expérience, indispensables pour concevoir la mobilité de demain.
Sensipode accompagne le laboratoire depuis sa création.
Au regard des enjeux stratégiques de Nantes Métropole (PDU 2017-2027), le renforcement de la multimodalité est essentiel pour faire évoluer les pratiques de déplacement et contribuer, à horizon 2030, à :
- réduire l’usage de la voiture individuelle de 43 % à 27 %
- augmenter la part des déplacements à vélo de 3 % à 12 %
- atteindre 72 % de déplacements en modes collectifs, partagés ou durables
Enjeux du projet
Le service Captain Bike propose une flotte de vélos et trottinettes électriques en libre-service, répartie sur 9 stations dans le quartier de la Chantrerie.
Situé en périphérie de Nantes, ce quartier est desservi au sud par une ligne de bus structurante reliant le centre-ville. Les problématiques principales étaient :
- Comment faciliter l’accès aux transports collectifs pour les habitants, étudiants et salariés du quartier ?
- Comment réduire l'utilisation de la voiture pour le premier et dernier kilomètre.
- Comment étendre la zone de chalandise des transports publics en bout de ligne ?
L'expérimentation visait à identifier les conditions favorables au développement de l’intermodalité et les facteurs clés d’adoption des mobilités actives. L'objectif était d'inciter les personnes éloignées du terminus, utilisant habituellement leur voiture, à emprunter le bus en leur proposant des trottinettes et vélos électriques pour parcourir le premier et dernier kilomètre.
Au cœur du projet
Objectifs
- tester la complémentarité entre transports collectifs et modes actifs en bout de ligne
- évaluer les conditions d’usage d’une offre de mobilité active partagée sur le dernier kilomètre emplacement : stations vélo, trottinettes, nombre d'équipement nécessaire,
- mesurer l’impact sur la réduction de l’usage de la voiture individuelle
- produire des indicateurs d’évaluation du service
Dispositif
Le service Captain Bike proposait :
- 50 véhicules électriques partagés
- 30 trottinettes
- 20 vélos
- 9 stations réparties dans le quartier
- un temps long de 24 mois d’expérimentation permettant d’analyser l'ancrage progressig du service (temps nécessaire au changement d'habitude pour un usagers)
Partenaires
Prestataires
Ecovelo, Knot, La Poste, ATAO, Sensipode
Partenaires locaux
Inovalys, Eurial, Oniris, AFUL Chantrerie, Vivre à Gachet, Bien vivre à la Savaudière
Modalités d’usage
- pas de frais d’inscription
- 15 premières minutes gratuites
- tarification progressive pour limiter les usages hors cible
Actions pour développer l’usage
Plusieurs dispositifs ont été mis en place :
- personnalisation de l’application mobile
- actions de communication et démonstrations
- opération expérimentale « 1 mois sans ma voiture »
Au cours du projet, plusieurs améliorations ont été apportées :
- extension du périmètre d’usage
- ajout de stations
- optimisation de la répartition des véhicules
- corrections de l’application
- intégration de la carte Libertan pour simplifier l’accès au service
Pendant l’expérimentation l’équipe à pu évaluer les dispositif grâce à :
- la création d’une communauté de 20 bêta-testeurs
- la mise à disposition d’un fil WhatsApp pour échanger avec les usagers
- la création et distribution de carnet de bord pour suivre les expériences d’usage
- des enquêtes terrain
- une sonde culturelle
Résultats
Chiffres clés
Sur 24 mois d’expérimentation :
- 45 500 trajets réalisés
- 1 600 utilisateurs inscrits
- 269 utilisateurs uniques par mois
Profil des usagers :
- 60 % résidents
- 33 % étudiants
- 7 % salariés du quartier
Intermodalité :
- 60 % des usagers combinent Captain Bike et un trajet en bus
- 69 % sont abonnés au réseau TAN
Report modal :
- 36 % déclarent avoir réduit leur usage de la voiture
- 11 % déclarent ne plus utiliser leur voiture
Préférence modale :
- 75 % des usagers privilégient la trottinette
Nature des trajets :
- 52 % domicile – travail / études
- 38 % loisirs
Les usages sont particulièrement concentrés entre 16 h et 21 h (31 %), mais restent répartis de manière plus homogène que les pics observés sur les transports collectifs. Ces résultats montrent une évolution des comportements vers des mobilités plus collectives et partagées.
